Elefantes, cisnes y mensajeros de los dioses solían decorar los radiadores de los vehículos, pero la protección de los peatones y la lucha contra la resistencia del aire despejaban el frente, que todavía suele ser el sello de algunas marcas. Una docena de piezas individuales y la misma cantidad de pasos de trabajo, desde la fundición a presión hasta el pulido, el montaje a mano y el control mecánico final de cada una: donde otros simplemente pegan una placa en el coche, el proveedor Witte Automotive trabaja duro para colocar la estrella encima. el radiador de la mayoría de los modelos de Mercedes. "Cada estrella pasa por diez manos antes de salir de nuestra fábrica en Wülfrath", dice la portavoz Bettina Janke, citando números asombrosos. Por ejemplo, se procesan casi siete toneladas de una aleación especial de zinc para las hasta 30.000 estrellas que se producen al mes. La producción puede ser complicada, pero no creativa. Después de todo, Mercedes solo tiene la misma cifra para el radiador. Y cada vez con más frecuencia decide dejar espacio para una gran estrella en la parrilla. Solía ​​ser muy diferente, dice Ruth Schumacher, quien posee una de las colecciones más grandes de adornos para radiadores. El hecho de que el coleccionista alemán tenga unos 1.500 adornos y emblemas de la mitología y el mundo animal se debe a la creatividad de los primeros compradores de automóviles. Schumacher afirma que en los inicios de la era del automóvil, no fueron los fabricantes, sino los clientes quienes encargaron la figura correspondiente al artesano de su elección. Es por eso que quienes pasean por las filas de los rallyes de autos clásicos ven cisnes de cristal, leones dorados, cerdos plateados, cabezas de indios de cristal de Bohemia e incluso elefantes danzantes. Estos últimos son obra del escultor Rembrandt Bugatti y, según Schumacher, son considerados el Mauricio Azul, el sello más valioso del mundo, entre los adornos para radiadores. Solo hizo seis copias, para el modelo Royale de su hermano Ettore Bugatti, como una parodia del "Spirit of Ecstasy" de su competidor Rolls Royce. Según el coleccionista, hoy están valorados en más de 50.000 euros (58.000 dólares). Si bien los expertos solo conocen los elefantes Bugatti, el "Espíritu del éxtasis", la traducción del nombre del adorno de Rolls Royce, es tan familiar que la mayoría de la gente incluso conoce a la musa escasamente vestida por su apodo. Lady Emily es el nombre de la dama cuya escultura está hecha en gran parte a mano en una pequeña fábrica cerca de Southampton. Según el fabricante, la producción dura varios días y comienza con una imagen 3D del original, a partir de la cual se crea un molde. Luego, los detalles más pequeños son realizados por especialistas con hojas extremadamente finas. Estos moldes se llenan de acero inoxidable líquido a 1.600 grados de temperatura. Los bordes sobrantes de la pieza fundida se eliminan luego en una corriente de aire con bolas de acero de 0,04 milímetros de diámetro. Sólo entonces los pulidores, con gran destreza y aún más tiempo, crean ese brillo especial que hace que cada Emily brille de una manera extraordinaria. Desafortunadamente, esto no solo atrae a los clientes, sino también a los ladrones y cazadores de recuerdos. Es por eso que el adorno se pliega hacia atrás, se retrae automáticamente al capó cuando se estaciona o se toca indecentemente. El "Espíritu del éxtasis", que también se fabrica en oro macizo por una tarifa, es, con mucho, la obra de arte más famosa en la rejilla del radiador de un automóvil. Y a pesar de su apariencia juvenil, la dama ya tiene más de 100 años sobre sus hombros, desde que fue montada en 1911 por primera vez. Schumacher aclara que no es, sin embargo, el adorno más antiguo. El coleccionista otorga este honor a otro inglés. El Christopherus que Lord Montagu de Beaulieu había atornillado al radiador de su Daimler en 1899 se considera el primer y, por lo tanto, el adorno de radiador más antiguo del mundo del automóvil. Cuando miras hacia atrás, Ruth Schumacher tiene mucho de qué hablar. Pero cuando miras los autos de hoy, ya no tienes mucho que decir. "La protección de los peatones y la aerodinámica le hacen la vida imposible a la moldura del radiador", dice el coleccionista, quejándose de una brecha cada vez mayor en el campo de visión del conductor. Donde una vez fue como un jardín de esculturas, el adorno del radiador se ha convertido en una rareza en la actualidad. Actualmente solo aparece en los capós de Rolls-Royce, Mercedes, Maybach y, en algunos mercados de exportación con requisitos de seguridad laxos, Jaguar. Sin embargo, esto no significa que las marcas dejen de valorar estas cifras. Por este motivo, Bentley desarrolló un nuevo Flying B para la presentación de su vehículo insignia Flying Spur. Solo diseñar esta letra B alada y, si se desea, iluminada, tomó más de un año, reveló Stefan Sielaff, el diseñador jefe en ese momento. El hecho de que se hayan eliminado los adornos de los radiadores no significa que a otras marcas les falte inmediatamente el amor por sus propias insignias. Claro, el rayo de Opel, el león de Peugeot e incluso el famoso tridente de Maserati, pegados a la chapa, son artículos producidos en serie, hechos de aluminio o plástico moldeado por inyección, y solo cuestan unos centavos. Pero otras marcas muestran que se puede hacer mucho esfuerzo en los logotipos. La división de Operaciones de vehículos especiales (SVO) de Jaguar y Land Rover, por ejemplo, también está introduciendo una nueva insignia en el nuevo Range Rover. Está hecho especialmente de cerámica y, por lo tanto, promete sensaciones completamente nuevas, tanto para la vista como para el tacto, dice el jefe de SVO, Michael van der Zande. Y esto es solo un juego comparado con el esfuerzo que Bugatti pone en él. Después de todo, según la compañía, el logotipo de la parrilla de herradura de hierro está fundido en plata esterlina en una joyería del sur de Alemania y está esmaltado de manera tan elaborada que la producción lleva varios días y cuesta 500 euros la pieza. Por tanto, esta placa es probablemente la más cara que se utiliza actualmente en la industria del automóvil. Pero en relación al precio base del Bugatti Chiron, que ronda los tres millones de euros, el logo no es mucho más caro que la insignia de Volkswagen para un Golf. dpa 

Elefantes, cisnes y mensajeros de los dioses solían decorar los radiadores de los vehículos, pero la protección de los peatones y la lucha contra la resistencia del aire despejaban el frente, que todavía suele ser el sello de algunas marcas. 

Una docena de piezas individuales y la misma cantidad de pasos de trabajo, desde la fundición a presión hasta el pulido, el montaje a mano y el control mecánico final de cada una: donde otros simplemente pegan una placa en el coche, el proveedor Witte Automotive trabaja duro para colocar la estrella encima. el radiador de la mayoría de los modelos de Mercedes.

"Cada estrella pasa por diez manos antes de salir de nuestra fábrica en Wülfrath", dice la portavoz Bettina Janke, citando números asombrosos. Por ejemplo, se procesan casi siete toneladas de una aleación especial de zinc para las hasta 30.000 estrellas que se producen al mes.

La producción puede ser complicada, pero no creativa. Después de todo, Mercedes solo tiene la misma cifra para el radiador. Y cada vez con más frecuencia decide dejar espacio para una gran estrella en la parrilla.

Solía ​​ser muy diferente, dice Ruth Schumacher, quien posee una de las colecciones más grandes de adornos para radiadores.

El hecho de que el coleccionista alemán tenga unos 1.500 adornos y emblemas de la mitología y el mundo animal se debe a la creatividad de los primeros compradores de automóviles.

Schumacher afirma que en los inicios de la era del automóvil, no fueron los fabricantes, sino los clientes quienes encargaron la figura correspondiente al artesano de su elección.

Es por eso que quienes pasean por las filas de los rallyes de autos clásicos ven cisnes de cristal, leones dorados, cerdos plateados, cabezas de indios de cristal de Bohemia e incluso elefantes danzantes. 

Estos últimos son obra del escultor Rembrandt Bugatti y, según Schumacher, son considerados el Mauricio Azul, el sello más valioso del mundo, entre los adornos para radiadores. 

Solo hizo seis copias, para el modelo Royale de su hermano Ettore Bugatti, como una parodia del "Spirit of Ecstasy" de su competidor Rolls Royce. Según el coleccionista, hoy están valorados en más de 50.000 euros (58.000 dólares). 

Si bien los expertos solo conocen los elefantes Bugatti, el "Espíritu del éxtasis", la traducción del nombre del adorno de Rolls Royce, es tan familiar que la mayoría de la gente incluso conoce a la musa escasamente vestida por su apodo.

Lady Emily es el nombre de la dama cuya escultura está hecha en gran parte a mano en una pequeña fábrica cerca de Southampton.

Según el fabricante, la producción dura varios días y comienza con una imagen 3D del original, a partir de la cual se crea un molde.

Luego, los detalles más pequeños son realizados por especialistas con hojas extremadamente finas. Estos moldes se llenan de acero inoxidable líquido a 1.600 grados de temperatura. 

Los bordes sobrantes de la pieza fundida se eliminan luego en una corriente de aire con bolas de acero de 0,04 milímetros de diámetro. Sólo entonces los pulidores, con gran destreza y aún más tiempo, crean ese brillo especial que hace que cada Emily brille de una manera extraordinaria.

Desafortunadamente, esto no solo atrae a los clientes, sino también a los ladrones y cazadores de recuerdos. Es por eso que el adorno se pliega hacia atrás, se retrae automáticamente al capó cuando se estaciona o se toca indecentemente.

El "Espíritu del éxtasis", que también se fabrica en oro macizo por una tarifa, es, con mucho, la obra de arte más famosa en la rejilla del radiador de un automóvil. 

Y a pesar de su apariencia juvenil, la dama ya tiene más de 100 años sobre sus hombros, desde que fue montada en 1911 por primera vez. Schumacher aclara que no es, sin embargo, el adorno más antiguo. El coleccionista otorga este honor a otro inglés.

El Christopherus que Lord Montagu de Beaulieu había atornillado al radiador de su Daimler en 1899 se considera el primer y, por lo tanto, el adorno de radiador más antiguo del mundo del automóvil.

Cuando miras hacia atrás, Ruth Schumacher tiene mucho de qué hablar. Pero cuando miras los autos de hoy, ya no tienes mucho que decir.

"La protección de los peatones y la aerodinámica le hacen la vida imposible a la moldura del radiador", dice el coleccionista, quejándose de una brecha cada vez mayor en el campo de visión del conductor. Donde una vez fue como un jardín de esculturas, el adorno del radiador se ha convertido en una rareza en la actualidad.

Actualmente solo aparece en los capós de Rolls-Royce, Mercedes, Maybach y, en algunos mercados de exportación con requisitos de seguridad laxos, Jaguar. Sin embargo, esto no significa que las marcas dejen de valorar estas cifras. 

Por este motivo, Bentley desarrolló un nuevo Flying B para la presentación de su vehículo insignia Flying Spur. Solo diseñar esta letra B alada y, si se desea, iluminada, tomó más de un año, reveló Stefan Sielaff, el diseñador jefe en ese momento.

El hecho de que se hayan eliminado los adornos de los radiadores no significa que a otras marcas les falte inmediatamente el amor por sus propias insignias. 

Claro, el rayo de Opel, el león de Peugeot e incluso el famoso tridente de Maserati, pegados a la chapa, son artículos producidos en serie, hechos de aluminio o plástico moldeado por inyección, y solo cuestan unos centavos. Pero otras marcas muestran que se puede hacer mucho esfuerzo en los logotipos. 

La división de Operaciones de vehículos especiales (SVO) de Jaguar y Land Rover, por ejemplo, también está introduciendo una nueva insignia en el nuevo Range Rover. Está hecho especialmente de cerámica y, por lo tanto, promete sensaciones completamente nuevas, tanto para la vista como para el tacto, dice el jefe de SVO, Michael van der Zande.

Y esto es solo un juego comparado con el esfuerzo que Bugatti pone en él. Después de todo, según la compañía, el logotipo de la parrilla de herradura de hierro está fundido en plata esterlina en una joyería del sur de Alemania y está esmaltado de manera tan elaborada que la producción lleva varios días y cuesta 500 euros la pieza. 

Por tanto, esta placa es probablemente la más cara que se utiliza actualmente en la industria del automóvil. Pero en relación al precio base del Bugatti Chiron, que ronda los tres millones de euros, el logo no es mucho más caro que la insignia de Volkswagen para un Golf.